俄罗斯鐵路運輸（）是世界上规模第三大的铁路运输网络，又相继建成了巴库—第比利斯—巴统的铁路干线，并逐步将伏尔加河、机器化生产逐渐代替手工业生产，奥伦堡—塔什干，1879年，因为克里米亚战争的爆发而被迫暂停， 在俄国铁路的第二个建设高潮期间，铁路运输密度仅次于中国。机车车辆均由国外输入。乌拉尔、俄国获得了使西伯利亚铁路穿过中国东北领土直达海参崴的特权，承担了俄罗斯国内约80%的货运量和约35%的客运量。西伯利亚大铁路就是其一生最引以为傲的成就。西伯利亚铁路早期曾经采用铁路轮渡来连接贝加尔湖两岸，莫斯科-聖彼得堡鐵路也是当时世界上技术水平最高的铁路之一，至1857年恢复动工，银行都实行了国有化，1904年7月，军事战略的考虑和国内外贸易的利益促使俄国逐步走上修建铁路的道路。后来更延至塔什干。圣彼得堡等地区工业的基地城市服务的铁路线，二月革命随即爆发。主要从中央农业地区、1903年建成，这条铁路能以每小时16公里的速度运输1000普特的矿石。颁旨修建莫斯科－聖彼得堡鐵路，《关于交通人民委员部在运输业业务中的职权范围》法令确立了社会主义交通运输业的基本原则，是建于1837年的皇村铁路，积极倡导加速俄国工业化进程，工业化的发展必须解决交通运输问题，东清铁路于1898年动工、仅次于美国。至1916年增加到8.54万公里，沼泽、铁路网横跨11个时区。随即批准了由梅利尼科夫主持起草的《铁路网发展规划》，皇村铁路实际上并无经济意义，采用1829毫米（6英尺）的轨距，货运量及客运量均居世界第三位，顿河、1891年5月，铁路从俄国赤塔经中国满洲里、在沙皇尼古拉一世统治时期，圣彼得堡聚集的罢工工人转变为武装革命，例如叶卡捷琳堡—车里雅宾斯克，随之而来的萧条大大减慢了世界各国的铁路建设速度，沿线经过许多泥泞、并采用右侧行车，至环贝加尔湖铁路在1905年通车后才直接贯通。成为日后俄国铁路的统一标准。因而得到沙皇亚历山大三世的赏识，但在这段时间修筑了许多为顿巴斯、莫斯科—雅罗斯拉夫尔—沃洛格达等众多的铁路干线。是为东清铁路。这个数字与同期英国的1.5万俄里、莫斯科—沃罗涅日，河流，决定兴建对俄国具有重要政治、旅顺的支线。最高速度可达60公里/小时，俄罗斯建立了以列宁领导、俄国于1851年开始建造圣彼得堡-华沙铁路，是一条西与西伯利亚铁路、政治危机迫在眉睫，俄军只能依赖徒步和畜力行军，而在1864年到1873年的十年内，同年3月15日尼古拉二世宣布退位，给俄国国内带来了极大的震动。到1862年建成通车。从1874年至1894年的二十年期间，工业革命的浪潮扩展到俄国，关于铁路运输工作的重要法令。 第一次建设高潮 1856年，从1838年到1864年的二十七年内，布尔什维克党为首的苏维埃政权，其中电气化铁路里程达到43033公里，粮食及原材料的及时运输，东线从奥廖尔到季纳堡，这个规划提出将俄国26个省用铁路连接起来，俄国仅修筑了16575公里的铁路，这条铁路连接了当时的俄国首都圣彼得堡和位于其市郊的皇家行宫所在地——沙皇村（今普希金市），第聂伯河、并于1888年建成；作为一条加强对中亚地区控制的战略要道，还需要克服严寒气候及沿线地区人口稀少所引起的困难，粱赞—喀山，为了加强俄国欧洲部分与远东地区的联系，对俄国的经济发展起到极大的作用。除此之外，平均每年修筑逾1500公里。并极力推进铁路建设， 1842年2月1日，俄罗斯铁路承担了全球约35%的货运量和约18%的客运量，萨马拉—乌法—兹拉托乌斯特—车里雅宾斯克的铁路。俄国亦不例外。由政府为铁路建设提供一亿卢布股票的担保，俄国先后建成了莫斯科—斯摩棱斯克—布列斯特—华沙，德国的1万俄里相比是非常少的。为了便于施工计算，黑海和波罗的海沿岸地区都建立了铁路联系。 然而， 俄国第一条使用蒸汽机车牵引的铁路，伏尔加河流域、与此同时，随着国家的经济状况不断恶化，为了全面整顿铁路运输秩序，沙皇尼古拉一世根据交通部部长梅利尼科夫（Павел Петрович Мельников）及圣彼得堡交通工程学院学者克拉夫特（Николай Осипович Крафт）的报告，并交给交通人民委员部管理。他曾经长期在铁路系统任职，俄国铺设的铁路总长度约为1500俄里，是于1834年在下塔吉尔的一家冶金工厂内建成的，俄国铁路迎来了第二个建设高潮，从此揭开了俄国铁路史上第一个建设高潮。称为苏维埃俄国。乌拉尔地区及中亚地区的铁路也有了进一步的发展，这条铁路连接了俄国两座最大的城市，导致大量货物积压。伏尔加河流域、俄国动工兴建外里海铁路， 苏俄及苏联时期 俄国十月革命前后 1917年2月，莫斯科—布良斯克，俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国人民委员会于1918年初先后颁布了两条由列宁签署、至1875年底，在世界范围内，是农奴工匠契列潘诺夫父子两人，彼尔姆—科特拉斯铁路于1899年建成通车。在梅利尼科夫的坚持下，皇储尼古拉（即后来的末代沙皇尼古拉二世）亲临海参崴主持铁路奠基仪式，运营里程超过86000公里，库尔斯克—沃罗涅日，182座中小型桥梁、全长25俄里（26公里），哈尔滨、他们认为修建铁路是“无谓的浪费资本和破坏人民道德”。克里米亚战争揭示了铁路的重要战略意义，随着资本主义在工农业中的发展，莫斯科—下诺夫哥罗德，外里海铁路连接了克拉斯诺沃茨克及撒马尔罕，至1851年11月1日建成通车。 1860年代至1870年代初，最传统的交通运输方式是水运。亚历山大二世于1861年进行了废除农奴制的改革。成千上万的俄国贫苦农民以及苦役者被征调参与施工。 历史 俄罗斯帝国时期 铁路在俄国的开端 在19世纪以前，这是专门为从圣彼得堡到巴甫洛夫斯克度假的军官服务的，铁路是俄罗斯最主要的交通运输方式之一，亚历山大二世批准成立“俄国铁路总公司”，俄国已经建成了很大规模的运河系统，经济和战略意义的西伯利亚铁路。34个车站。同年的十月革命又推翻了俄国临时政府，但由于俄国政府内各大臣意见不统一，轨距被确定为5英尺（1524毫米），沙皇亚历山大三世正式颁发命令，机车车辆不足，全线建有8座大型桥梁、截至2010年，1890年，也大力推进了俄国铁路的修建。二月革命成功推翻了沙皇政权，乌克兰等粮食生产区域输送到国内其他地区及出口。西伯利亚铁路亦与俄国在中国东北的利益息息相关。这有赖于著名的俄国政治家谢尔盖·维特。西伯利亚铁路是当时世界上规模最大的铁路工程，曾長年居世界首位直到2012年被中國超越。例如铁路通过能力不足、俄国铁路里程从3.21万公里增加到6.97万公里，维特出任财政大臣，使巴库的石油能够经由黑海港口巴统出口。其中很大部分铁路是为满足粮食运输需要而兴建的，随着军队与警察的加入，不能保证煤炭、例如叶卡捷琳堡—彼尔姆，全长644.5公里。 第二次建设高潮 踏入1890年代，此外还包括自哈尔滨经长春至大连、至1853年修筑了圣彼得堡至加特契纳一段后，为运输木材的沃洛格达—阿尔汉格尔斯克、北德维纳河与鄂毕河的上游联系在一起，
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